作为F1赛历里经典的高速山地赛道，2024赛季F1奥地利大奖赛在红牛环赛道落下帷幕之后，德州扑克不少车迷都把这场赛事评为全年半程最具观赏性的分站之一，从排位赛的爆冷到正赛的多次轮对轮攻防，再到赛后的判罚争议，整场F1赛事的话题点贯穿了整个比赛周末，完全打破了不少车迷赛前预判的红牛主场一边倒的走势。
2024赛季F1奥地利大奖赛红牛环赛道上，赛车们正展开激烈的轮对轮竞速对抗
红牛环排位赛的意外格局
以往几个赛季的F1奥地利大奖赛，红牛车队几乎都能包揽头排发车席位，2024年的情况却从Q2阶段开始就出现了明显变数。
维斯塔潘在Q2的最后一个飞驰圈出现了轻微的前轮锁死失误，损失了接近0.2秒的有效圈速，最终只以第三的成绩晋级Q3，而他的队友佩雷兹更是在Q2就意外出局，只拿到了正赛第十一位的发车位置，完全打乱了红牛赛前预设的一二号车配合战术。
最终拿到杆位的是法拉利车手勒克莱尔，他在Q3的最后一个飞驰圈把赛道走线推到了极限，以0.072秒的优势力压迈凯伦车手诺里斯拿到头名，这也是法拉利2024赛季第三次拿下分站杆位。
正赛首轮的多轮攻防混战
正赛发车的第一圈就没有任何保留，勒克莱尔守住一号弯内线牢牢守住第一的位置，身后的诺里斯在二号弯尝试抽头超车没能成功，反倒给了从第三位起步的维斯塔潘切入内线的机会，三台车在三号弯的弯道内侧几乎贴到了一起，现场围场边的观赛观众爆发出第一轮欢呼。
第12圈的第一次安全车出动更是彻底打乱了所有车队的进站策略，当时哈斯车队的马格努森在七号弯冲出赛道撞上护墙，碳纤维碎片散落了半段大直道，不少原本计划在20圈之后才进站的车队被迫提前换胎，赛道上的实时排名直接出现了六七个位次的变动。
安全车重启之后的第28圈，维斯塔潘在全场最长的直道末端打开DRS直接超越了身前的诺里斯，上升到第二位，此时他距离领跑的勒克莱尔只剩下不到1.2秒的差距，两台顶级赛车的轮对轮对抗成了全场观众关注的焦点。
最后十圈的冠军归属拉锯
比赛进入第60圈之后，场上剩下的车手都换上了耐磨度最高的硬胎，大家都在全力推进的同时控制轮胎损耗速度，勒克莱尔的轮胎衰减速度比身后的维斯塔潘快了接近每圈0.1秒，荷兰车手在第63圈的时候已经吸到了勒克莱尔的尾流，多次在直道末端尝试抽头施压。
最终维斯塔潘在第67圈的晚刹车环节完成了关键超车，不过赛后赛会对这次超车的走线做了接近半小时的调查，最终判定维斯塔潘的超车动作没有违规，保住了分站冠军的位置，勒克莱尔以不到0.3秒的差距拿到亚军，诺里斯收获第三登上领奖台。
这场F1赛事留下的后续影响
这场F1奥地利大奖赛结束之后，维斯塔潘在车手积分榜上的领先优势已经扩大到了72分，几乎提前锁定了半程之后的年度冠军领跑位置，不过迈凯伦和法拉利的紧逼态势，德州扑克规则也打破了前两个赛季红牛一家独大的竞争格局。
不少车迷赛后都把这场比赛评为2024赛季至今对抗强度最高的分站，红牛环赛道的高速特性让所有车手都不敢有半分保留，后续即将开打的银石大奖赛，也大概率会延续这种多队争冠的激烈态势。
